מבנה גוף "סגסוגת קלה וחומרים מרוכבים של סיבי פחמן" הופך למגמת פיתוח של קלת משקל לרכב.
BMW BMW iX יצאה לציבור בשנה שעברה לפני קורת הגג, נדרשה יותר מעיצוב תערובת חומרים HRC של חומרים תרמופלסטיים, והשיגה דברים רבים שלא יכלו לעשות קודם לכן.
ראשית, לפני קורת הגג היא הישירה הראשונה בהרכבת סדנת הריתוך של מוצרי סיבי הפחמן. ולהתאים את קווי הייצור הקיימים, ללא עלות. מוצר זה משלב חלקי מתכת, על ידי יותר מאשר תהליך דפוס מעורבב. מכיוון שמוצרי סיבי פחמן אינם יכולים לעמוד בתנאי היישום של רגיל, נמצאים בהרכבה בסדנת ההרכבה. זוהי פריצת דרך.
שנית, בהתחשב בעלות המוצר, רק צריך לשים את הצורך ביותר סיבי פחמן כמה סיבי פחמן פס, שאר החלקים על ידי חלקיקי פלסטיק, חומרי סיבי פחמן ממוחזרים וחלקיקים הזרקה. אז, ביעילות המוצר, שפר את הביצועים בו זמנית, ובהתחשב בהפחתת העלות, הפוך לפתרון מקיף.
היישום של סיבי פחמן בתעשיית הרכב מונע על ידי לאט לאט, המכונית קלת משקל ולא פשוט להשתמש בחומר אחר כדי להחליף חומר, במקביל גם צריך לפי המאפיינים של החומר החדש לשנות עיצוב, ב על מנת לשפר את יכולת הייצור וניצול החומרים. בתעשיית הרכב לתוך עידן חדש של היום, אנחנו צריכים לגרום לסיבי פחמן להיות בשימוש נרחב יותר ברכב.
